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中国民航的明星飞机:三叉戟!

中国民航的明星飞机:三叉戟!

三叉戟飞机,英文名称Hawker Siddeley HS 121 Trident,是英国霍克.西德里公司推出的中短程喷气式飞机。该系列飞机包括三叉戟1C,三叉戟1E,三叉戟2E,三叉戟3B,超级三叉戟3B。其中最早的三叉戟1C飞机于1962年1月首飞,1964年4月投入运营。中国引进的三叉戟主要活动于七,八十年代,于1991年10月31日全部退役。

该系列飞机一共生产了117架,英国欧洲航空公司是其最大的客户,一共引进了68架。中国作为其第二大客户引进了35架该系列飞机,其中包括33架三叉戟2E型飞机,2架也是仅生产的2架超级三叉戟3B。中国引进的该型飞机占所生产飞机总数的29.9%。三叉戟飞机的主要竞争对手波音B727,一共生产了1183架。从数量上看,三叉戟飞机真的可以说是一款极为普通的甚至可以说是小众化的飞机。

另一方面,十九世纪七八十年代,中国普通老百姓乘飞机的人少之又少。 当时乘坐飞机是身份的象征,购买机票需要出具单位介绍信,乘机人必须是县团级及以上干部。1978 年中国民航全年客运量只有 230.91 万人次,全国平均 417 人中 只有 1 个人一年乘坐一次飞机。

尽管如此,“三叉戟”在中国民航界却几乎人人皆知。这与历史上和三叉戟飞机相关的几其著名的历史事件有着直接的关系。

其中,最著名的当属发生于1971年9月13日的“9.13时间”,也就是我们通常讲的叛逃事件。

0时32分,一架编号为256的三叉戟飞机,在没有夜航灯光和一切通信保障、机组人员来不及上齐的情况下,从山海关机场强行起飞。

几乎与256号三叉戟飞机滑跑、起飞的同时,的追兵赶到,眼看已无法阻止飞机起飞,机场上枪声、呼喊声、汽车马达声,乱作一团。

1时50分,256号三又戟飞机向西北方向飞行了一个多小时后,在中蒙边界414号界桩上空,突然进入蒙古方向,它越境了!

2时25分,在茫茫夜色中传来一声巨响,256号三叉戟飞机坠落在蒙古温都尔汗,随即草原上燃起了熊熊大火。

事后查明,这架失事的飞机是中国二号人物的座机。机上9名乘员全部丧生,其中包括“副统帅”、中央副主席、副主席、国务院副总理兼国防部长元帅,的妻子、中央政治局委员、军委办事组成员、办公室主任叶群,和叶群的儿子、空军司令部作战部副部长林立果。

巧合的是该飞机的机长潘景寅时任空军运输航空兵第34师副政委。1970年,中国空军购买一批“三叉戟”飞机,正是其带队从英国飞回国内的。

第二起事件与机务有关,是一起机务不满足于待遇开飞机的事故。主人公是274号三叉戟的机械师王旗,发生于1979年3月14日,地点是北京西郊机场。

1979年3月14日,机械师王旗准备驾驶所维护的三叉戟飞机冲撞广场和。由于王旗准备不足以及工作人员的阻止。飞机并未成功起飞,飞机在飞行一段时间后,飞机坠入一工厂内,造成45人死亡。

有人说事故的原因是由于王旗偷听女战士说话的生活作风问题被通知复员回家,他为了报复而为之。也有人说,被通知复员只是导火索,真正的原因是他不满足于工资待遇问题。

第三个事件,1982年4月26日,空军派到民航执行飞行任务的266号“三叉戟”飞机,在执行3303次航班由广州飞往桂林的任务时,向桂林奇峰岭机场进近过程中,在桂林阳朔附近的恭城崩山西北坡撞山坠毁,机上104名乘客和8名机组人员共112人遇难。此次遇难的乘客中包括一个37人旅游团在内的香港和外国人占半数以上,因此影响重大。

第四个事件,1983年5月5日,民航沈阳管理局第10飞行大队王仪轩机组驾驶296号“三叉戟”飞机执行沈阳到上海航班任务时,遭遇卓长仁等6人劫持,降落在韩国春川机场。卓长仁等6名劫机犯都去了台湾,被包装成“义士”。2001年劫机犯卓长仁和姜洪军在台湾因绑架、杀人被判死刑。这一事件促成了中韩在朝鲜战争后第一次带官方色彩的接触。坏事儿变好事儿直接推动了后来的中韩建交。

第五个事件,1983年9月14日,264号“三叉戟”飞机在桂林奇峰岭机场滑行过程中与空军轰五轰炸机相撞。桂林奇峰岭机场当时是军民两用机场。机上有100名乘客和6名机组人员。11名旅客遇难,民航飞机报废。这个奇峰岭机场也很邪门,“三叉戟”飞机出事儿有两次都和这个机场有关。

第六个事件,1988年8月31日,民航广州管理局2218号三叉戟客机执行CA301航班从广州飞往香港时,在香港启德机场着陆过程中,遇雷雨天气,飞机偏离跑道中心线,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,右机翼擦地形成侧滑,发生冲进海湾意外。机身前部从第3排座椅处断裂,机头下沉被海水淹没。机上有78名乘客和11名机组人员。机组6人、旅客1人共7人遇难。

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